À Tanger, une ligne de Busway de 22 kilomètres pour transformer la mobilité urbaine
En optant pour le BHNS, ou Busway, à l’horizon 2029, la ville du Détroit parie sur un mode de transport urbain flexible, évolutif et financièrement soutenable, capable de répondre à la croissance démographique et touristique et qui viendra s’ajouter à un nouveau réseau de bus classiques. Caractéristiques et détails du projet
Tracé de la ligne BRT1
22 km de long, reliant le CHU Mohammed VI à Tanja Balia
Phase de pré-exploitation
Novembre 2028
Date de mise en exploitation commerciale
1ᵉʳ janvier 2029
Axes desservis
Route Nationale n°1
Boulevard des FAR
Avenue Moulay Ismail
Boulevard Driss 1er
Avenue Abi Jarir Attabari
Boulevard Errachidia
Route de Malabata
Stations voyageurs
34 stations prévues
3 stations avec quai aménagé sur trottoir (trémies Gueznaia et TFZ)
Mode d’insertion
Insertion axiale majoritaire (au centre de la chaussée)
Site banalisé aux trémies de la Ligue Arabe, Beni Makada, Centrale Laitière, Marjane
Insertion bilatérale aux trémies de Gueznaia et de la gare ferroviaire
Fréquence de passage
Un bus toutes les 5 minutes en heure de pointe
Matériel roulant
Bus thermiques (diesel) de 21 mètres de long (sous réserve de validation finale selon la demande)
Centre de Maintenance (CDM)
Superficie : 14 hectares
Localisation : Rocade des Deux Mers
Objectif : Maintenance du matériel roulant du BRT et des lignes classiques
Après plusieurs années de réflexion, Tanger a définitivement tourné la page du tramway : la métropole du Nord a retenu le bus à haut niveau de service (BHNS ou Busway) comme épine dorsale de son réseau structurant de transport urbain. Ce choix, plus souple à déployer et 2 à 3 fois moins coûteux que le rail lourd, s’inscrit dans le Plan de développement régional (PDR) et répond à l’impératif d’offrir une mobilité performante, en phase avec les objectifs fixés pour l’accueil de la Coupe du monde 2030.
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