Arrivée en 2015 au Maroc, la société de VTC a rapidement déchanté face à l’opposition du ministère de l’Intérieur et des chauffeurs de taxis. Barrage qui l’a conduit à quitter le Royaume en 2018. Le Desk, associé à l’enquête mondiale « The Uber Files » révèle, sur la base de documents inédits, comment la mauvaise stratégie du géant américain l’a mené à l’échec, avant son retour via la marque Careem

Depuis l’été 2018, les coursiers de Glovo sillonnent à grande vitesse les rues des villes marocaines pour livrer un maximum de commandes en un temps record. Munis d’un statut d’auto-entrepreneur, d’une moto et d’un smartphone, ils sont enrôlés dans l’aventure de la livraison à domicile avec pour promesse l’assurance de gains et d’une autonomie d’emploi. En réalité, la pression subie les maintient dans la précarité et les expose aux multiples risques de l’ubérisation de leur métier

Il y a un an, Le Desk révélait le quotidien précaire des livreurs Glovo. Depuis, des promesses ont été faites pour améliorer leurs conditions de travail. Se sont-elles concrétisées ? La culture de la peur reste-t-elle la norme ? Nous avons replongé dans leur univers peu avant et durant Ramadan où la pression qui s’exerce sur eux est à son paroxysme

Chaque jour, des milliers de courses sont effectuées par des centaines de chauffeurs via l’application de VTC InDrive, numéro 1 au Maroc d’un secteur évoluant dans une zone grise juridique. Mais derrière chaque kilomètre parcouru se cache une mécanique pensée pour contourner l’illégalité de l’activité et un circuit financier calibré pour échapper à la fiscalité du pays. Plongée dans les engrenages de la machine InDrive