26.02.2025 à 11 H 33 • Mis à jour le 26.02.2025 à 17 H 48
Par Elimane Sembène

Ferroviaire

Fourniture de 168 trains LGV, RER et Intercity: Alstom, CAF et Hyundai Rotem retenus

Un modèle de train électrique à deux étages fabriqué par Hyundai Rotem. Crédit : Hyundai Rotem

Alstom, CAF et Hyundai Rotem ont été retenus par l’ONCF pour la fourniture des trains LGV, RER et Intercity. Le Français fournira les LGV, tandis que l’Espagnol et le Sud-Coréen livreront respectivement les trains inter-villes et les RER a annoncé l'ONCF. Les détails

Le 13 novembre 2023, l’ONCF avait lancé un appel à concurrence pour l'acquisition de 168 trains, dont 150 pour les services-villes, trains navettes rapides et métropolitains et 18 autres dédiés à l'extension de la ligne grande vitesse.

Ce 25 février, l'ONCF annonce l'attribution de ce marché réévalué à 29 milliards de dirhams (MMDH) à trois entreprises en l'occurrence au groupement constitué de la société française Alstom Transport SA et d'Alstom Railways Maroc pour le marché relatif à l'acquisition de 18 trains grande vitesse, à l'Espagnol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) pour les 40 trains intervilles, et au Sud-Coréen Hyundai Rotem le marché relatif à l'acquisition de 110 trains RER.

D'après l'ONCF, ces trois adjudicataires ont proposé des offres « économiquement les plus avantageuses ».

Confirmation de l'accord signé en octobre avec Alstom

Estimé à près de 4,5 MMDH, le marché remporté à Alstom, qui a déjà fourni les rames TGV Duplex opérationnelles depuis 2018 pour la LGV Kénitra-Tanger, porte sur la fourniture de 18 rames de type Avelia Horizon (une des configurations du TGV M), dont 12 en tranche ferme et six en optionnel. Disposant d'une vitesse de pointe de 360 km/h, ce moyen de transport peut rouler jusqu'à 540 000 km par an contre 450 000 km pour les TGV Inoui opérés en France également fabriqués par Alstom.

En octroyant le marché de fourniture des rames de TGV à Alstom, ONCF confirme le protocole d'accord signé, le 28 octobre dernier, entre le directeur général de l'office, Mohamed Rabie Khlie, et le président du groupe français Henri Poupart-Lafarge, en marge de la visite d'Etat d'Emmanuel Macron au Maroc. Pour justifier le choix porté sur Alstom, le patron de l'office avait déclaré que son offre était « la plus compétitive ».

CAF, un choix prévisible

L'espagnol CAF, qui fournira les 40 trains intercity (interurbains), qui serviront pour les lignes Fès-Marrakech et Kénitra-Fès, est un des géants mondiaux de la construction ferroviaire. Son choix était quasiment acté, après que l'Espagne a annoncé, à la mi-février, un crédit de 7,8 MMDH pour l'ONCF, remboursable à des conditions concessionnelles.

Afin de pouvoir faciliter l'acquisition de l'ONCF de ces trains, l'Espagne a décidé d'utiliser son fonds pour l'internationalisation de l'Entreprise (FIEM). Celui-ci, rattaché au Secrétariat d'Etat du Commerce du gouvernement espagnol, prend la forme d'un instrument public destiné à favoriser la présence des entreprises et produits espagnols à l'étranger. La flexibilité du Fonds permet de financer des projets réalisés par des entreprises à l'étranger.

Son modèle Civity devrait être privilégié, un train intercity baptisé "Oxygène", que le groupe a notamment fourni à plusieurs clients européens, dont la SNCF en France. En décembre dernier, CAF annonçait la fourniture, au transporteur français, de 22 trains Oxygène, qui desserviront la ligne Bordeaux-Marseille, pour plus de 400 millions d'euros. Ces trains s'ajouteront aux 28 trains déjà commandés en 2019 pour les lignes Paris-Limoges-Toulouse et Paris- Clermont-Ferrand.

Outre son contrat avec la SNCF, le groupe espagnol fondé en 1917 a décroché d'autres grands contrats ces dernière années, notamment celui conclu, en avril 2022, avec l'opérateur ferroviaire public saoudien Saudi Arabia Railways (SAR), pour la maintenance de sa flotte de trains , y compris l'assistance technique et d'autres services connexes, pour près de 200 millions d'euros.

Un contrat record de 16 MMDH pour Hyundai Rotem

Ce mercredi matin, Hyundai Rotem, avait annoncé avoir décroché un méga-contrat de 1,5 milliard de dollars (près de 16 MMDH) pour la fourniture de trains électriques à deux étages avec l'ONCF. Ces trains, dont la vitesse peut atteindre 160 km/h, relieront Casablanca aux autres régions du Royaume, afin d’améliorer l'infrastructure des transports publics en prélude à la co-organisation de la Coupe du monde de football de 2030.

« Certains composants seront fabriqués localement afin de contribuer au développement de l'industrie ferroviaire marocaine », précise le constructeur, cité par l'agence de presse Yonhapi.

Dans son communiqué, Hyundai Rotem indique qu'elle assurera l'entretien et de la réparation des trains avec la société publique Korea Railroad Corporation (Korail), dans le cadre de négociations distinctes avec l’ONCF, ajoutant que « l'offre de Korail en matière de transferts de technologie, de programmes de formation et d'expertise en matière de maintenance également joué un rôle crucial dans l'obtention du contrat ».

Selon Hyundai, il s’agit de son plus gros contrat ferroviaire. Jusque-là, ces marchés records étaient le projet australien de train à deux étages NIF, le contrat de fourniture de train australien Queensland et le contrat de train du métro de Los Angeles pour les Jeux olympiques d'été de 2028 à Los Angeles.

« Nous ferons de notre mieux pour fournir des trains de haute qualité non seulement aux Marocains mais aussi aux visiteurs de la 100 ème Coupe du monde en 2030, afin qu'ils puissent les emprunter en toute sécurité et commodité », promet le constructeur sud-coréen.

Le résultat d'une intense diplomatie ferroviaire

Ce jackpot remporté par le fabricant sud-coréen est le fruit d'une intense diplomatie ferroviaire orchestrée par Séoul, matérialisée par plusieurs visites d'officiels sud-coréens dans le Royaume ces derniers mois. Dernière en date, celle effectuée en octobre dernier par le vice-ministre des Terres, des Infrastructures et des Transports, Baek Won Kug.

Une visite marquée par la réunion avec son homologue marocain Mohamed Abdeljalil à Rabat, au cours de laquelle les deux parties ont examiné les moyens de promouvoir la coopération entre le Maroc et la Corée, en particulier dans le secteur du transport ferroviaire.

Une rencontre qui s'inscrivait dans le prolongement de la réunion entre les deux pays tenue trois plutôt, en juillet dernier à Rabat, durant laquelle la Corée avait exprimé sa disponibilité à partager, avec le Maroc, son expertise dans les domaines de l'industrie et de l'infrastructure ferroviaires, notamment le transfert de compétences en matière de maintenance et de construction ferroviaire, en plus de la formation des ressources humaines.

Après l'octroi du contrat pour la fourniture des RER à Hyundai, le président sud-coréen par intérim, Choi Sang-mok, a envoyé une lettre au roi Mohammed VI « pour exprimer sa gratitude pour la confiance et l'intérêt manifestés par son gouvernement » envers le constructeur, selon l'agence Yonhapi.

Mise en place d'un écosystème ferroviaire et transfert de technologie

Dans son appel à manifestation d’intérêt lancé avant les consultations, l’ONCF avait annoncé la réception dix expressions d'intérêt de la part de la majorité des constructions internationaux de matériel roulant, pour la fourniture des 168 trains.

Comme rapporté par Le Desk, il était aussi prévu, dans le cadre de de marché, la mise en place un projet de développement industriel, à travers la construction d'une unité industrielle de fabrication et le développement d'un écosystème ferroviaire de fournisseurs et sous-traitants avec une ambition à l'export, identique à ce qui a été réalisé dans les industries automobiles et aéronautiques.

Un taux d’intégration de 60 % correspondant aux nouvelles normes fixées par le ministère de l'Industrie et du Commerce, pour l'obtention du label Made in Morocco était également fixé. Mais dans son appel à concurrence, l’ONCF visait plus loin en fixant un taux variant entre 60 et 80 %.

Enfin, les futurs partenaires de l’ONCF devraient également proposer un macro-planning du transfert technologie selon les trois phases du projet (construction, industrialisation et production).