L’ONCF rachète à Trenitalia 22 voitures Intercity d’occasion pour renforcer son parc avant 2030

L’ancien train Intercity italien « préemballé » pour le Maroc. Crédit : DR

Des voyageurs de passage en gare de Parme, dans le nord de l'Italie, ont observé début juin un convoi inhabituel : des voitures ferroviaires entièrement enveloppées de bâches blanches et sanglées de filets verts, au point d'en devenir méconnaissables. Derrière cet emballage se cache une opération logistique reliant le Piémont au Maroc. Selon la presse italienne, il s'agit de 22 voitures Intercity réformées par Trenitalia, l'opérateur public italien, rachetées par l'Office national des chemins de fer (ONCF).

Ces voitures, des modèles ex-Z1 et Gran Confort retirés du service en Italie, ont quitté le centre de triage d'Alessandria pour rejoindre le port de Ravenne. Un premier lot de onze unités a été acheminé le vendredi 5 juin, suivi d'un second envoi le lundi 8 juin. À Ravenne, le matériel est embarqué pour gagner le Maroc par voie maritime. Les bâches de protection, inhabituelles pour ce type de transfert, visent à préserver les caisses durant la traversée.

L'Italie renouvelle actuellement son parc : fin mai, les premiers ETR 108, ses nouveaux Intercity, sont entrés en service sur les liaisons entre l'Ombrie, la Toscane et le Latium. Plutôt que d'envoyer à la casse les rames sortantes, une procédure coûteuse, Trenitalia choisit de les exporter. L'opérateur transalpin économise ainsi sur le démantèlement, tandis que l'acheteur obtient du matériel en état de marche à prix réduit. L'arrangement n'est pas inédit : l'ONCF avait déjà acquis auprès de Trenitalia des rames TAF auparavant affectées au transport régional.

Pour l'Office, ces voitures d'occasion constituent une solution d'appoint, destinée à accroître rapidement la capacité du réseau dans la perspective de la Coupe du monde 2030, que le Maroc coorganisera avec l'Espagne et le Portugal. Elles s'inscrivent en marge d'un programme d'acquisition autrement plus ambitieux : l'ONCF a engagé la commande de quelque 168 rames neuves (des trains à grande vitesse attribués à Alstom, des Intercity confiés à l'espagnol CAF et des automotrices de type RER au sud-coréen Hyundai Rotem), pour un investissement de l'ordre de 3 milliards de dollars. CAF avait officialisé début 2025 un contrat d'environ 600 millions d'euros portant sur 30 trains Intercity, assorti d'une option pour 10 unités supplémentaires, destinés notamment aux axes Fès-Marrakech et Kénitra-Fès.

Ce volet matériel roulant accompagne un plan d'extension du réseau de plus grande ampleur, qui prévoit notamment le prolongement de la LGV jusqu'à Marrakech à l'horizon 2030. Déjà considéré comme le plus développé du continent africain, le réseau, exploité par l'ONCF, doit absorber une fréquentation appelée à croître fortement avec l'échéance mondialiste. Dans cet intervalle, les anciens Intercity italiens, soigneusement empaquetés sur les voies, offriront un renfort immédiat et bon marché en attendant l'arrivée des rames de nouvelle génération.

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